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发电机并联运转

2020-04-13 9:35:01 点击数:
一般汽车不发电都是由于发电机没有碳刷或许调理器这些坏了,可是也不排除铜套磨损和铜线烧坏这些,可是一般没有碳刷的可能性大一些,由于碳刷一直都在磨损状态,时刻长了就容易磨完,另外调理器也坏的比较多,这些也可以独自替换的,可是这个发电机整流块这里烧坏了,所以车主也想换个新的发电机,毕竟这么多年了,怕今后又出问题。
  
  一般外表这里有电瓶显示灯的,假如发动后指示灯没有亮就阐明一般发电机没有问题,假如亮了指示灯就阐明发电机或许发电量反常,这个时候咱们就要检查了,正常的话发电量是13到15V之间基本都是正常的。
  
  并联运转机组无功功率合理分配与发电机端电压的调差率有关。发电机端电压的调差率有三种调差特性:无调差、负调差和正调差。
  
  两台或多台有差调理的发电机并联运转时,按调差率巨细分配无功功率。调差率小的分配的无功多,调差率大的分配到的无功少。
  
  假如发电机变压器单元在高压侧并联,由于变压器有较大的电抗,假如选用无差特性,经变压器到高压侧后,该单元就成了有差调理了。若变压器电抗较大,为使高压母线电压安稳,就要使高压母线上的调差率不至太大,这时发电机可选用负调差特性,其作用是部分补偿无功电流在主变压器上形成的电压下降,这也称为负荷补偿。调差特性由白动电压调理器中附加的调差环节整定。与大系统联网的机组,调差率Ku在±(3% -10%)之问调整。
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